复兴号高速列车项目荣获国家科学技术进步奖特等奖，让很多值乘复兴号的铁路职工为之振奋、心潮澎湃。
全球首列时速350公里自动驾驶列车，世界上一次性建成里程最长、技术标准最高的高速铁路京沪高铁上奔驰的智能列车，首次在动车组上应用北斗卫星定位技术……这许多个让人心生自豪的“第一”，他们都参与其中。
图为一列CR400AF-BS型复兴号智能动车组技术提升版列车停靠在北京南站。
飞驰的列车背后，需要很多一线铁路职工夜以继日的钻研、全情投入的坚守和勇于挑战的担当。让我们走进北京客运段、北京动车段、怀柔北机务段从事复兴号值乘工作的一线职工，了解他们在复兴号上线前做了哪些准备工作、在值乘中如何让旅客的体验更加美好，记录他们团结协作、创新攻坚的故事。
智能型复兴号的首发司机刘春雨：
驾驶“最聪明的高铁” 挑战与创新并存
人们常说，火车跑得快，全靠车头带。而中国铁路事业的发展，则是节节发力，形成合力。对于与复兴号一起奔跑的每一个工种来说，创新也是如此。
2019年12月30日，时速350公里智能型复兴号从北京北站驶出，在地下102米处穿越八达岭长城，奔向“冬奥之城”张家口。时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，中国高铁进入智能化时代。
“能够成为京张高铁首发列车司机，我感到无比骄傲与自豪。”怀柔北机务段清河动车组运用车间队长刘春雨回忆起那一刻依然欣喜万分。
图为刘春雨驾驶复兴号智能动车组奔驰在京张高铁上。
尖尖的车头模仿大自然中的鹰隼和旗鱼，智能型复兴号动车组外形更加突出流线型设计，对于车厢连接处、车顶上的受电弓也充分考虑空气阻力影响，使其更加平顺。这款“聪明”的复兴号与北斗导航系统相连，具备车站自动发车、区间自动运行、运行时间依计划自动调整、到达车站自动精确停车、车门自动控制等功能。
“坐在‘ATO自动驾驶’智能型复兴号动车组驾驶室内，司机只需要操作一个按钮，就能实现列车自动加速减速、到站后自动停车和开门等，大大降低了司机的劳动强度。”刘春雨总结形成的《京张高铁智能型动车组操纵作业法》，在规范动车组司机作业及新职司机培训方面，取得良好效果。
随着京张高铁、京哈高铁相继开通运营，怀柔北机务段的新职动车组司机也逐渐增多，刘春雨在强化自身业务素质基础上，将重点放在动车组司机培训和管理上。从基本操纵法到非正常行车应急演练，再到常见的故障处理，他反复抓、抓反复，迅速提升动车组司机队伍整体业务水平，保障动车组安全平稳地奔驰在祖国广袤大地上。
“自2015年考取动车组司机资格以来，我驾驶过十几款不同型号的动车组，对于我们司机来说，不仅要面对驾驶新车型带来的新挑战，而且要把每一次值乘任务都当作是首发。”刘春雨说。
据了解，复兴号动车组操纵法是一套很成熟、很科学的体系，车型的几次升级，都是在不影响司机驾驶技术熟练度的情况下，根据司机提出的建议进行一些优化。只要动车组司机定期强化安全驾驶注意事项、开展模拟驾驶训练、熟练掌握各项应急处置流程，就可以适应新型和各型号的复兴号动车组安全平稳驾驶。
图为雅万高铁开通当日，刘春雨完成添乘任务后，在开通仪式现场拍照留念。
如今，刘春雨作为雅万高铁运维联合体运营系统机务部经理，不仅让中国制造的动车组在海外安全平稳地驰骋，还让更多印尼籍司机学员掌握中国标准的驾驶技术，为擦亮“金字招牌”贡献着青春力量。
复兴号智能动车组技术提升版列车首发列车长官淼：
复兴号不断上新 服务永无止境
“欢迎乘坐复兴号动车组！”6月15日9时30分许，随着列车广播响起，停靠在北京南站10站台的G121次列车开始迎接旅客上车。这趟列车采用CR400AF-BS型复兴号智能动车组技术提升版列车，流线型的车头、红丝带般的涂装，吸引众多旅客在“复兴号”标识前打卡留念。
“那天我正好值乘G121次列车，有很多旅客慕名而来打卡体验新车，为新型复兴号的舒适、人性化点赞。”北京客运段京沪高铁一队列车长官淼说，“自2016年以来，复兴号动车组历经多次升级上新。我有幸多次参与新车首发，见证复兴号家族越来越庞大。作为一名有着14年高铁乘务经历的铁路人，我备感荣幸！”
图为官淼引导旅客登乘复兴号智能动车组列车。
早在2018年，作为列车长的官淼就担当过一款新型复兴号动车组在京沪高铁首发值乘任务。而目前这款CR400AF-BS型复兴号智能动车组在旅客乘车舒适度方面进行了优化，每节二等座和一等座车厢都设置了大件行李存放处，让旅客出行更加便捷。此外，在车内设计方面，CR400AF-BS型复兴号动车组对列车工作人员照顾有加，比如乘务员专座更宽，并增加了折叠式小桌板，让列车工作人员就餐和办公更加方便舒适。
“高铁服务必须跟上百姓的需求！”官淼说。经过10多年发展，高铁时速提高的同时，人们对服务的要求也越来越高。特别是“互联网+”时代，一方面网络正让乘车变得更快捷，另一方面也对官淼及其团队的服务思路提出了新的要求。
随着复兴号动车组不断提质升级，列车乘务组的服务能力和水平也要与之相匹配。官淼和同事们结合列车新增功能，不断丰富服务项点、优化服务用语、细化作业程序，满足旅客的个性化出行需求。
图为官淼在复兴号动车组上为儿童旅客提供服务。
“新车上线前，我们进行了人员选拔，选配形象佳、业务强的乘务员值乘新车。通过系统的理论培训，我们提前了解了新车的设备情况和变化点。随后，我们还到库内进行实地观摩，沉浸式体验新车新设备，为更好地服务旅客夯实基础。”官淼说。
这款17辆编组的复兴号动车组定员1347人，较之前的载客量更多了，加之京沪高铁的客流持续高位运行，需要列车乘务员具备迅速反应、准确处置的应急能力。这也是官淼和同事们面临的新挑战。
检修19款复兴号动车组的地勤机械师王勇：
设备更精密 检修更精准
一列时速350公里的复兴号动车组大概由4万多个零部件组成，涵盖机械、冶金、材料、电力电子、化工、信息控制等众多技术领域。
北京动车段是京津冀最大的高速动车组配属基地，承担京沪、京广、京张、京哈高铁和京雄城际铁路、石太客专等线路的动车组一级、二级检修以及乘务运用任务，担当动车组运行通达全国27个省区市。暑运来临前，他们便集中对动车组进行全面整修，确保配属的动车组全部具备上线条件，为暑运提供充足运力支持。
图为王勇正在测量CR400AF-BS型复兴号动车组受电弓碳滑板厚度。
“2017年刚入路时，跟着师傅学习复兴号动车组检修，是件特别光荣的事情；2021年6月，首批CR400BF-Z型复兴号动车组配属到段里，我被它满满的科技感所震撼与吸引。能成为首批负责检修复兴号智能动车组的地勤机械师，我感到特别自豪。”北京动车段北京南动车所一级修车间甲班三组班组长王勇说，他入路7年来共检修过19款复兴号动车组。
“每天上线运营的复兴号动车组都要进行检修，零部件损耗或坏掉，就要及时更换。”正在进行登顶检修作业的王勇掏出一把手掌长度的卡尺，仔细测量受电弓的碳滑板厚度，“29毫米，部件正常。”他结合多年动车组检修经验，带头汇总分析疑难故障，按照各个车型分门别类地整理典型案例，为更多地勤机械师安全开展动车组精检细修提供指导依据。2023年，王勇带领的甲班三组被评为全国青年安全生产示范岗。
每次复兴号动车组上新，北京动车段都会邀请厂家的技术人员进行专题授课，确保所有检修人员全面了解掌握动车组设计方面的新变化、新技术。
图为王勇正在检查CR400AF-BS型复兴号动车组的车底转向架。
“为确保新型复兴号安全上线，我和工友们一起强化学习了新车布局和检修作业要点，梳理出涉及受电弓、座椅、牵引变压器、电气柜等17个运用检修差异项。”王勇说。
作为重要的动车检修基地之一，暑运以来，北京动车段日均完成京沪高铁动车组一级检修21列。像王勇这样的业务骨干在彻夜不眠的动车组“4S”店里还有很多，他们精益求精地守护着一列列复兴号动车组安全正点出库。
“我们会全力以赴为中国高铁事业发展贡献力量，让更多高性能列车安全平稳地飞驰在广袤大地上！”王勇坚定地说。
