物流是国民经济的动脉，是联系生产和消费、城市和乡村的纽带。作为长距离、大运量的交通运输方式，铁路在我国物流体系中的作用突出。国铁集团货运部负责人介绍，近年来，国铁集团立足构建新发展格局，深化铁路货运改革创新，积极推动铁路现代物流体系建设，铁路在综合交通运输体系和现代物流体系中的骨干作用更加明显。

  优化产品供给

  1月31日16时，广西梧州市李家庄码头，一艘艘船舶秩序井然地停靠在岸边。泊位上，数台轨道式门座起重机将一个个装载着石料的集装箱吊起，装上船舶后通过西江内河航道运往珠三角码头，再销往广东、上海、山东等地区。

  为融入西部陆海新通道建设，中国铁路南宁局集团有限公司加大铁海联运运输产品创新供给，分别于2020年7月、2023年3月开通“贺州—铁山港”桂东铁海联运班列及“贺州—湛江—宁波”桂东铁海联运班列。截至目前，已完成碳酸钙石粉货物发送380万吨。

  近年来，铁路部门坚持市场和目标导向，以客户为中心，提升铁路物流产品的稳定性、经济性、时效性，持续打造适应不同需求的铁路物流产品体系，努力实现产品供给多样性、班列服务稳定性、全程物流可靠性。

  从四川成都开往湖北荆州的铁水联运“长江班列”，2023年12月10日在成都市青白江区城厢中心站首发。蜀道铁路运营集团运输营销部负责人罗胜介绍，该班列的推出，能有效减轻三峡枢纽过闸负荷，大幅提升运输时效，更好保障区域产业所需能源、工业原材料的正常供应。

  围绕稳外贸，铁路部门也不断优化服务，提供更多产品。

  日前，一艘来自几内亚的货轮载着17.3万吨铝矾土靠泊江苏连云港港进行卸装作业。据了解，此次卸装作业采用了“三直”模式，即船舶到港后直接靠泊、卸船后直接通关放行、通关后直接装车发运。徐州铁路物流中心连云港营业部主任陈隽介绍：“该模式是我们会同海关、港口等部门联合推出的，仅发运环节耗时就从5天压缩到1天以内，中转作业效率提高近八成。”

  宁波舟山港铁路穿山港站内，4台门吊正同步进行装卸作业。“在这里，平均每一分钟就有一个标准箱的‘中国制造’被送出国门。”杭州铁路物流中心党委书记、主任杜建波介绍，中心组织开行覆盖国内各大集散地的海铁快线，实现班期与船期无缝衔接，以稳定的多式联运产品，适应区域产业结构调整，吸引更多客户。

  今年春运期间，为确保年货物资高效运输，国铁集团开行特快货物班列，最高运行时速为160公里，实现“当日达”，开辟货物分拣、库存、装卸车、上下站专用通道，提升两端作业效率。今年已发运各类年货物资420万件，为年货市场供应提供了有力保障。

  目前，全国铁路直通快运班列开行数量已达到340条。其中，“班列+两端公路”的多联快车产品已实现对全国省会城市的全覆盖；“班列+班轮”的铁海快线产品已实现对全国主要港口的全覆盖；中欧班列运行线87条，覆盖国内115个城市，通达欧洲25个国家219个城市，服务网络基本覆盖亚欧全境。

  创新装备投用

  1月30日10时许，满载高岭土的35吨宽体集装箱专列从中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特铁路物流中心沙良物流园出发，驶向天津新港站。

  工欲善其事，必先利其器。铁路货运产品供给不断扩大，对铁路物流装备也提出了新要求。各经营主体纷纷加强铁路物流装备创新投用，提升铁路物流效率。

  例如此次采用的35吨宽体集装箱，是国铁集团根据我国铁路、道路、水运等技术条件自主研发的内贸运输装备，其载重、容积指标全面优于国际标准箱。沙良物流园主任马俊伶介绍，从内蒙古呼和浩特向天津发运100箱3200吨高岭土，能有效缩短短途倒装作业运输过程，将物流成本降低4%以上。

  随着我国钢材下游市场产品结构不断升级，硅钢、镀锌卷钢等冷轧卷钢需求逐年增加。这类产品在运输过程中要求防水、防潮、防磨。为此，国铁集团组织研发了20英尺35吨台架式卷钢集装箱，配备橡胶垫板和专用篷布，有效提高了运输效率，降低了物流成本。

  中国铁路沈阳局集团有限公司与鞍山钢铁集团有限公司合作，大力推广使用台架式卷钢集装箱，推进高端卷钢产品运输“公转铁”。鞍钢股份有限公司物流管理中心副总经理杜延辉介绍：“铁路推出的这种台架式卷钢集装箱，一是提高了运输品质，解决了运输途中冲击及磨损问题，产品在到端的交付质量高。二是提高了装车效率，卷钢箱较敞车减少座架安装时间，单车作业时间只有5分钟，比敞车少10分钟。三是降低了物流成本，减少了装载加固材料和人工作业费，每年降低物流成本140多万元。”

  2023年以来，国铁集团实施物流装备系统创新工程，先后推出50英尺大容积箱、台架式卷钢箱、顶开门粮食箱、敞顶汽车箱、通风豆粕箱、硫酸罐箱等10余种新箱型，更好满足了不同货物细分市场的个性化需求。同时，积极推进新能源汽车、光伏组件、锂电池和液化天然气等铁路运输装备安全技术研究和配套装备创新升级，努力打造适应全品类物流要求的铁路现代物流装备体系。

  完善经营机制

  1月24日，中国铁路太原局集团有限公司与太原钢铁（集团）有限公司成功签订2024年物流总包服务合同，推动双方协同发展，实现“路企双赢”。

  在交通强国建设中，推动运输服务业向现代服务业转型是重要内容。对于铁路来说，就是要加快货运方式转型，完善现代物流经营机制。

  此次太原局集团公司与太钢集团签订总包合同，能够实现双方优势互补，推动双方效率、效益同步提升，有利于提高铁路货物运量及运输效率，推动双方加速发展，也是对综合物流、贸易、金融、信息平台等领域合作的有益探索。

  近年来，铁路部门适应现代物流市场发展趋势，坚持以客户需求为导向，对原有铁路货运组织体系进行了改革，按照“一省一中心”原则，整合区域内铁路物流资源，在全国设立了39个铁路物流中心。

  铁路物流中心作为铁路物流业务的经营主体，将对标现代物流企业经营管理模式，全面实施市场化经营；发挥铁路运输大运能、全天候、绿色环保的优势，强化与重点企业“总对总”战略合作，大力发展物流总包，为企业量身定制整体物流最优解决方案；深化与公路、水运等其他运输方式的融合发展，减少中间环节，提升运输效率，降低企业物流成本，推动铁路物流产品供给融入企业产业供应链。

  铁路部门还紧密对接国家物流枢纽总体规划，在全国建成了165个铁路物流基地，有效融入物流园区、产业园区、港口及边境口岸，并结合现代物流发展需要，持续完善铁路场站多式联运、仓配中心等综合服务功能，有力促进了货运场站转型升级。重要枢纽联通水平与集疏运效率不断提高，80%左右的货物集中在8000余条专用线到发，减少了货物的短途倒装作业，降低了物流成本。

  完善现代物流经营机制不仅要有硬件支持，还需要好的管理和服务模式。近年来，铁路部门持续提升铁路物流服务品质。深化95306货运服务平台建设，全力打造便捷高效的智慧服务平台，实施货运业务全流程网上办理和集中办理，提供全天候服务，开发货物全程追踪、到达预测通知等新功能，客户可以随时、随地通过网上办理各项货运业务，动态掌握货物位置信息，客户服务体验日益改善。（记者 齐 慧）